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我國汽車零部件發(fā)展正悄然間發(fā)生著蛻變。

來源：歐興瀏覽：- 發(fā)布日期：2018-08-20 14:17:24【大中小】

汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)被國際界公認(rèn)為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。長期以來，我國汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)水平一直與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。倉儲(chǔ)熱線:400-892-5156

汽車零部件配送

盡管整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)陰晴難定，但中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然處在快行道上。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年汽車產(chǎn)銷量分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，創(chuàng)歷史新高。值得一提的是，這已經(jīng)是我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。我國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，對(duì)為汽車生產(chǎn)服務(wù)的汽車零部件服務(wù)提出了更高的要求。

汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)被國際物流界公認(rèn)為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。長期以來，我國汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)水平一直與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，然而隨著汽車工業(yè)發(fā)展,如何應(yīng)對(duì)主機(jī)廠日漸提升的產(chǎn)能,以及復(fù)雜多樣的產(chǎn)品要求，成為汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展中必須面臨的考驗(yàn)。

目前，在汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)一體化趨勢(shì)引導(dǎo)下，再加上自動(dòng)化技術(shù)裝備的助力，我國汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展正悄然間發(fā)生著蛻變。

發(fā)展水平呈現(xiàn)多層次
汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)是指根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件以及相關(guān)信息從供應(yīng)商送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀、排序、預(yù)裝配、配送、包裝、及相應(yīng)的信息于一體的綜合性管理。

汽車零部件運(yùn)輸

我國的汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)起步較晚，多數(shù)汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展依托于汽車制造商發(fā)展需求，因此，汽車制造商的發(fā)展水平也就密切影響著我國汽車零部件的發(fā)展。法布勞格咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓在汽車領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，她表示，隨著多年來的不斷發(fā)展，汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)水平呈現(xiàn)出多層次分布的格局。

第一層次，高度自動(dòng)化的汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)。
大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等一線品牌乘用車車系的零部件儲(chǔ)運(yùn)，大多具備完善的管理體系，能與主機(jī)廠形成真正意義上的高效率聯(lián)動(dòng)。這些汽車零部件倉庫或儲(chǔ)運(yùn)中心多位于主機(jī)廠周圍，采用就近供貨的形式，減少了汽車裝配線因缺件停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，降低了成本；其次，這些汽車零部件倉庫和儲(chǔ)運(yùn)中心可提供零部件分揀、排序、預(yù)裝配、器具循環(huán)使用等增值服務(wù)；第三均采用高效的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠的ERP實(shí)時(shí)交互。有的儲(chǔ)運(yùn)中心還通過自動(dòng)輸送線的橋式通道與主機(jī)廠相連，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)汽車零部件配送排序件至總裝線；有的儲(chǔ)運(yùn)中心通過懸掛式輸送線實(shí)現(xiàn)輪胎的自動(dòng)上線汽車零部件配送；有的中心通過AGV實(shí)現(xiàn)對(duì)總裝線各工位的汽車零部件配送。

第二層次，精準(zhǔn)的汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)。
有些汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模未達(dá)到一定程度時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)商基于主機(jī)廠成本核算的要求，通常在倉儲(chǔ)、分揀、排序、上線配送等操作環(huán)節(jié)自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用較少，但主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、服務(wù)商三方能實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，管理水平良好，零部件入廠同樣能達(dá)到精準(zhǔn)和及時(shí)的服務(wù)水平。

第三層次，缺乏信息聯(lián)動(dòng)的汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)。
主機(jī)廠與供應(yīng)商和服務(wù)商未能完全形成信息聯(lián)動(dòng)，零部件的倉儲(chǔ)和汽車零部件配送信息很可能與生產(chǎn)信息脫節(jié)，嚴(yán)重情況下可能會(huì)影響生產(chǎn)。該層次的零部件配送中心內(nèi)部管理水平尚可，但因?yàn)樾畔⑽茨軐?shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，所以運(yùn)營管理成本一般較高。

第四層次，低水平的汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)。
汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)雖然總體行業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他制造業(yè)，但是在重卡、客車、特種車等國內(nèi)目前個(gè)性化生產(chǎn)要求較高，而自動(dòng)化流水線式生產(chǎn)方式又較弱的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及一些生產(chǎn)規(guī)模較小的中小型汽車生產(chǎn)商，當(dāng)前還是以人工、紙張作業(yè)居多，他們的水平還處于一個(gè)比較低的層次。
一體化發(fā)展存在短板
張蕓強(qiáng)調(diào)，汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)的發(fā)展方向必須是“一體化”。汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)一體化是指汽車制造企業(yè)面向供應(yīng)鏈,將其汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)中的各個(gè)主體如供應(yīng)商、服務(wù)商、儲(chǔ)運(yùn)公司、包裝公司、器具廠商和各個(gè)環(huán)節(jié)包括供應(yīng)、生產(chǎn)、逆向，以及信息系統(tǒng)等無縫銜接起來,作為一個(gè)整體與主機(jī)廠的生產(chǎn)節(jié)拍高度契合的一種模式。只有實(shí)現(xiàn)汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)一體化，才能從根本上提高我國汽車零部件的整體效率，降低成本。而在當(dāng)前汽車產(chǎn)銷量不斷攀升的階段，我國汽車零部件在發(fā)展當(dāng)中存在的幾大短板，對(duì)汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)一體化的阻礙作用已經(jīng)十分明顯，亟待改善。

一是汽車儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)普遍落后。要實(shí)現(xiàn)一體化管理,就需將在零部件采購、供應(yīng)商管理、零部件入廠排序、庫存現(xiàn)狀、上線汽車零部件配送等一系列供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的所有信息充分、即時(shí)地交流和共享。實(shí)現(xiàn)企業(yè)間可以隨時(shí)隨地共享信息,有效地計(jì)劃和運(yùn)作一體化系統(tǒng)。但是，當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)的信息流通技術(shù)比較落后，沒有高效并且適合自身的信息系統(tǒng)，無法滿足精確化貨位管理、無法保證庫存的準(zhǔn)確性、無法知道貨物的庫齡情況。

二是標(biāo)準(zhǔn)化流程缺失。汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)一體化最理想的流程和程序都應(yīng)該是清晰、有效、標(biāo)準(zhǔn)的，便于效率提高，但是現(xiàn)實(shí)中，汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)的各成員都各有一套作業(yè)方式和程序，導(dǎo)致不必要重復(fù)作業(yè)流程，影響效率；一些單獨(dú)個(gè)體內(nèi)部不合理的作業(yè)流程，沒有科學(xué)合理的貨位擺放規(guī)則還會(huì)導(dǎo)致貨物管理混亂。

三是低端的倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。當(dāng)前階段，很多主機(jī)廠和供應(yīng)商的汽車零部件倉庫仍然是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)形式，運(yùn)作管理水平較低；缺少現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)備、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)用，無法提高倉儲(chǔ)管理質(zhì)量、倉儲(chǔ)作業(yè)效率，無法保證發(fā)貨的準(zhǔn)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

四是汽車零部件儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)仍舊為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，零部件操作主要還是依靠人工。但我國人力成本居高不下，導(dǎo)致成本隨之上升；其次，人工裝箱、揀選等作業(yè)效率低，人員管理難度較大，都對(duì)汽車零部件發(fā)展造成了一定的阻礙。
自動(dòng)化技術(shù)裝備提供新動(dòng)力
針對(duì)當(dāng)前階段汽車零部件發(fā)展的短板問題，自動(dòng)化、信息化技術(shù)裝備的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，汽車零部件行業(yè)對(duì)自動(dòng)化、信息化技術(shù)裝備需求十分迫切，是我國汽車零部件向一體化發(fā)展的新動(dòng)力。

1.智能信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通
汽車零部件一體化過程中，一些大型零部件儲(chǔ)運(yùn)已經(jīng)具備自動(dòng)化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商、生產(chǎn)廠之間的對(duì)話。相關(guān)專家表示，當(dāng)前階段的汽車生產(chǎn)還多為推動(dòng)式的生產(chǎn)模式，即主機(jī)廠接到訂單后，通過ERP系統(tǒng)“告訴”設(shè)備、車間如何處理物料，各部門按照企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。

但隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來，拉動(dòng)式生產(chǎn)將成為汽車生產(chǎn)的主要模式，即由客戶需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，在這種模式下企業(yè)不再處于系統(tǒng)之后，而是直接與終端用戶、供應(yīng)商對(duì)接，雙方通過智能平臺(tái)互通互聯(lián)。在這一過程中，數(shù)據(jù)同步系統(tǒng)、生產(chǎn)及拉動(dòng)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng)SRM和車間配送系統(tǒng)SPS等將會(huì)發(fā)揮重要的作用，實(shí)現(xiàn)由物料來控制系統(tǒng)，所有信息互聯(lián)互通。

2.自動(dòng)化立體庫助力存儲(chǔ)
自動(dòng)化立體倉庫能夠最大限度的利用空間，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提升存儲(chǔ)效率，提高倉庫管理水平，更好地滿足生產(chǎn)需求。

近年來，先進(jìn)的汽車零部件倉庫已經(jīng)應(yīng)用了自動(dòng)化立體庫，主要用于部分零部件排序環(huán)節(jié)，自動(dòng)化立體庫雖然前期成本投入較大，但是長期運(yùn)營所帶來的優(yōu)勢(shì)是平庫所無法比擬的。目前，不少早就應(yīng)用了自動(dòng)化立體庫的汽車零部件服務(wù)商切身體會(huì)到了自動(dòng)化立體庫所帶來了效率和成本的雙優(yōu)勢(shì)，正在計(jì)劃用更多自動(dòng)化立體庫來替代平庫，減少人工。同時(shí)，輸送、分揀等自動(dòng)化設(shè)備也將會(huì)隨之更加廣泛地被應(yīng)用。

3.無人化搬運(yùn)設(shè)備提升效率
用于汽車零部件中的無人化搬運(yùn)設(shè)備，目前主要有AGV、無人化叉車等等。但未來智能工廠中應(yīng)用的搬運(yùn)工具將更為先進(jìn)。

AGV在汽車零部件行業(yè)多用于廠內(nèi)零部件搬運(yùn)，例如，主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、底盤等部件的自動(dòng)化柔性裝配，以及零部件的上線喂料等。因?yàn)橹鳈C(jī)廠的裝配車間一般非常大，大量的遠(yuǎn)距離物料需要搬運(yùn)，AGV代替叉車和拖車搬運(yùn)物料大能夠?qū)崿F(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在應(yīng)用居多。而對(duì)于體量較小的零部件工廠以及零部件物倉庫，沒有主機(jī)廠那種成批量的替代效應(yīng)，加之前期投入成本考慮，所以應(yīng)用并不普及。但是，隨著AGV技術(shù)成熟，人工成本上漲，AGV在汽車零部件行業(yè)的應(yīng)用將更加廣泛。

無人化叉車主要是指以標(biāo)準(zhǔn)托盤作為搬運(yùn)對(duì)象的無人化搬運(yùn)工具，嚴(yán)格來講應(yīng)該叫做托盤車式AGV或者堆高車式AGV，在歐洲也稱作APM。這類產(chǎn)品當(dāng)前的成本低于AGV，在汽車零部件倉庫的應(yīng)用的普及速度可能會(huì)更快。

隨著工業(yè)4.0的興起，已經(jīng)有公司研發(fā)了更為先進(jìn)的流體儲(chǔ)運(yùn)，在一個(gè)面上，最下層是磁鐵，上層鋪滿了一塊塊像瓷磚一樣的托盤，用電磁場(chǎng)來控制電流的流向，以驅(qū)動(dòng)托盤的走向。把貨物就放在托盤上，托盤自己就可以知道要去哪里，無論是在地面、墻上，還是天花板上，都是電磁場(chǎng)可控制的。這項(xiàng)技術(shù)非常適合汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，經(jīng)過試驗(yàn)已經(jīng)證明，以前需要600平方米放零配件，現(xiàn)在只用148平方米就足夠了；以前，運(yùn)送每一個(gè)零部件需要21.18秒，現(xiàn)在只需要2.3秒，幾乎提高了10倍的生產(chǎn)效率。

4.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化技術(shù)提升周轉(zhuǎn)效率
標(biāo)準(zhǔn)化是汽車零部件自動(dòng)化、一體化發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)于汽車零部件來說，最基本的標(biāo)準(zhǔn)化就是采用標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，因?yàn)橹挥邪b標(biāo)準(zhǔn)化，才能夠快速準(zhǔn)確地計(jì)算出每條線路貨量的大小，最大程度提高車輛的裝載效率，以及更好地保障零部件的安全和質(zhì)量。2016年2月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)依法備案行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)318項(xiàng), 其中，《汽車零部件物流器‘’具分類及編碼》規(guī)定了汽車零部件中器具的分類及編碼，適用于汽車零部件中可周轉(zhuǎn)使用的器具。相信在標(biāo)準(zhǔn)化政策的支持下，汽車零部件托盤和周轉(zhuǎn)器具的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展將更加快速。

同時(shí)，汽車零部件的種類繁多，大小各異，在儲(chǔ)運(yùn)過程中該如何碼放才能達(dá)到周轉(zhuǎn)器具的最大使用效率，是汽車零部件服務(wù)企業(yè)十分頭疼的問題。目前市場(chǎng)中一些軟件技術(shù)可以十分有效快速設(shè)計(jì)出最佳碼放方案。例如，Cape Pack軟件，能夠輕松解決托盤裝載以及產(chǎn)品包裝優(yōu)化問題。據(jù)悉，該軟件已經(jīng)被國內(nèi)多個(gè)知名汽車廠商使用。
一體化大時(shí)代即將開啟
近幾年，無論是汽車生產(chǎn)商，還是第三方汽車服務(wù)商，都十分重視汽車的發(fā)展，加大汽車自動(dòng)化、信息化技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，打造數(shù)字化、智能化中心的態(tài)勢(shì)十足，汽車零部件一體化的大時(shí)代即將開啟。

安吉物流、風(fēng)神物流、中都物流等國內(nèi)汽車零部件領(lǐng)軍服務(wù)企業(yè)，都在加快對(duì)零部件一體化發(fā)展的規(guī)劃與實(shí)施。據(jù)悉，2015年，上海安吉汽車零部件有限公司與杭叉集團(tuán)股份有限公司、浙江國自機(jī)器人技術(shù)有限公司簽約合作，旨在以上海大眾南京工廠、儀征工廠無人駕駛物流設(shè)備自動(dòng)化項(xiàng)目為契機(jī)，發(fā)揮三方在各自領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏；廣州風(fēng)神物流有限公司與沈陽新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以東風(fēng)日產(chǎn)花都一工廠生產(chǎn)物流為自動(dòng)化研究對(duì)象，研究涵蓋汽車采購、生產(chǎn)物流、整車物流、售后備件物流等供應(yīng)鏈相關(guān)領(lǐng)域的自動(dòng)化應(yīng)用，展開汽車物流自動(dòng)化樣板規(guī)劃研究；中都物流有限公司也即將啟動(dòng)三年計(jì)劃，進(jìn)一步提升汽車物流運(yùn)作效率。

這些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的動(dòng)向預(yù)示著整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向。我們有理由相信，在自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)裝備的推動(dòng)下，汽車零部件一體化的進(jìn)程將進(jìn)一步加快。

文章轉(zhuǎn)自：物流技術(shù)與應(yīng)用

汽車零部件配送